“一桥飞架南北，天堑变通途。”１９５６年，毛泽东在武汉横渡长江时，高度评价了建设中的武汉长江大桥，它打通了中国南北交通动脉，使京汉铁路和粤汉铁路接轨，经济和战略意义非凡。对于今天的大连来说，南北向出入市区的交通状况虽说不是天堑，但也被很多人视为畏途。尤其上下班高峰时段，华北路、东北路、西南路，胜利桥、香炉礁立交桥、绿波桥……一堵就是半个多小时，越来越拥挤的交通现状呼唤一条新的连接南北的大通道。

　　为此，２００８年年初，根据大连市特有的带状形态和交通特点，市政府相关部门规划了以“五横五纵”为骨架和网络的快速交通系统：五纵即东北快速路、东联路、华北路快速路、大连湾海底隧道和跨海大桥；五横即中华路、东方路、疏港路、五一路和南部通道，并提出分步实施、逐步实现。其中，拓宽改造五一路、鲁迅路、香炉礁立交桥，新建东联路、中山路西段立交桥、西南路交五一路立交桥、迎客广场立交桥工程并称我市今年七大交通工程。

　　日前，全长１４．２公里的东联路道路工程已有四个标段开工，道路全线高架，建成后将协同东北路缓解区域间以及城市南北向交通压力，连接新老城区，承担“飞架南北”的重任，成为大连市经济发展的一条大动脉。

　　“东联路建设势在必行！”

　　无需赘言，交通拥堵对正常生活秩序的影响每个人都有亲身体会。据交警部门统计，全市目前有６０％的道路出现不同程度的拥堵。相关部门经过调查分析，给出五大原因——

　　伴随经济社会高速运行带来的人口、车辆的迅猛增加。预计２０２０年中心城区人口将达到２９０万，机动车保有量将从现在的６３．５万辆翻番至１６０万辆，增长缓慢的道路基础设施将面临严峻挑战；同时，大量产业转移到新城区后，金州、开发区、高新园区与主城区之间的交通需求将大幅提高；而受制于城市本身的地理条件，城市交通难以形成平原地区才能具有的开阔式通达格局，南北方向通行能力尤其薄弱。

　　市规划局交通规划所所长隽海民就此进一步解释说，自西向东贯穿市区的长大铁路线，对城市交通的切割作用明显，凡过路基行驶的车辆，至此均需减速通过，直接影响车流行进速度，加剧了拥堵。虽然我市近年实施了大量的道路改造，但是南北向通道没有新增，仍以胜利桥、香炉礁立交桥、绿波立交桥、以及迎客广场立交桥为主，目前这几座桥跨铁路方向交通量都已饱和，香炉礁立交桥尤为严重。因此，隽海民说，“寻找解决跨越铁路障碍的南北通道，意义非同一般”。

　　与此同时，作为城市路网中级别最高的快速路，目前成型的只有东北路和疏港路，总量严重不足，“尤其是贯穿南北的动脉性道路不足”。而未来机动车保有量还有很大增长空间，因此，“如果任由交通拥堵下去而不主动采取措施，到时候再修路架桥，就连分流的条件都不具备了”，因此，“东联路建设势在必行！”

　　东联路要担纲城市南北交通大动脉２０年

　　根据《大连市城市总体规划》和《大连市综合交通规划》的要求，我市相关部门先后多次勘察现场，确定初始方案，并报请市规划部门审批。在此期间，设计单位进行了多方案的比较和论证，确定了最终设计方案——

　　东联路起点为后盐方向华北路与华东路交叉口位置，向南经华东路、松江路、西南路、华北路、联合路，终点接胜利路。全长１４．２公里，其中，１１公里行车道为双向６车道，其余３．２公里为双向４车道。共设互通立交三处，上下桥匝道两处，下穿地道一处，地面设双向四车至八车道辅助路。

　　大连市市政设计研究院道桥设计二所所长徐辉表示，该方案中“大家熟悉的东西向主要干道都与东联路相切，不仅贯穿了城区南北向交通，也将东西向的主干道都联系了起来。对理顺城市中、西部地区交通起到很重要的作用，建成后将成为东北路之外另一条进出市区的通道。”

　　根据规划位置，东联路的交通功能是联系中心城区与开发区、金州区、南关岭地区，与西南路、华北路、西安路的互通，疏散进出市的交通流，便于中心城区以外的车辆进出市区，缓解东北路交通压力；与中华路互通便于泉水居住区、华南地区的车辆进出市内。建成通车后将分流东北路与华北路上的车流，使进出市区的路网密度趋于合理。

　　徐辉同时表示，在对方案沿线交叉口和路段展开交通调查，并对所获得的数据进行处理和分析后得出：东联路建成初期全线通畅，整体交通状况良好，可充分发挥协同东北路疏导中心城区与开发区之间交通流的功能；随着机动车保有量的增长，２０２８年通行能力下降；但是随着华北路快速路和海底隧道等项目的相继建成，中心城区和开发区之间的交通问题仍可得到较好的解决，整体交通处于可接受状态。

　　多种手段降噪，噪声水平可保持在现状水平

　　对于市民比较关注的东联路建成后对沿途住宅噪声影响，徐辉说，将有４０％的工程预算用于提高东联路环保设计标准和对沿途居民的动迁、补偿。此次东联路全线使用降噪路面。这种降噪路面主要是采用粗颗粒沥青，通过减轻对轮胎的磨损率，降低车行噪声；同时，可使路面空隙率加大，吸收汽车行驶过程中产生的噪声。

　　此外，还将在道路两侧安装高标准声屏障，特别在离居民小区较近路段安装全封闭、全透明、全隔音的声屏障。对于采取上述两种措施后，仍然不能达标的地段，市环保部门有关人士表示，将采用隔声窗进一步保护。通过这些方式完全可以将噪声控制在建桥前的水平。他同时解释说，这些措施将降低噪声１５到４５分贝。

　　“在东联路的设计建设过程中，采取了很多目前行业内的先进技术。”徐辉介绍说，东联路采用了鱼腹式桥梁，鱼腹式的弧线型流畅美观。与之相对应，设计中还采用了圆形和椭圆形的桥墩，以及弧线型引堤，使之与桥梁在视觉上一气呵成，形同整体；此外采用了钢制防撞栏杆，视觉上通透，栏杆上还将挂设绿化花盆、设置ＬＥＤ装饰光，“在确保道路功能的同时，兼顾城市景观”。

　　同时，为减少施工对居民生活的影响，施工单位将在道路沿线设置车辆禁鸣标志和交通疏导人员，施工期间避免使用重型施工设备，碎石搅拌等可以分流施工的工序将全部远离现场。根据工程需要，对沿线现有树木，施工单位将尽力予以保留，施工期间产生的废渣、弃土等一律禁止就近堆放。

　　补偿标准正在制定中

　　对于市民最关心的动迁和补偿问题，相关部门负责人表示，东联路和中山路的道路建设，和正在扩建的香炉礁工程一样，可以对道路红线内的房屋进行动迁，对环评测试超过现状的住户可以进行动迁和噪声补偿。通过政府给付的噪声补偿，改善沿途居民的居住条件。该负责人表示，关于中山路西段和东联路的补偿标准目前正在制定当中。